Dit is verbasend dat massiewe cruiseskepe nie onmiddellik na die oseaan se bodem sak nie. Met alles van ysskaatsbane en swembaddens tot basketbalbane, spa's, mini-winkelsentrums en fliekteaters aan boord, hoe bly hierdie reusagtige vaartuie bo? Hulle doen dit deur 'n kombinasie van dryfvermoë, waterverplasing, materiale en ontwerp.
Hoe cruise skepe kop bo water hou
Skepe is ontwerp om 'n hoeveelheid water wat gelyk is aan hul eie massa, te verplaas. Terselfdertyd druk die oseaan se druk teen die romp van die skip op en meet die afwaartse krag van die massa van die vaartuig. Die afwaartse krag van die skip tesame met die opwaartse krag van die oseaan werk saam om die skip dryf of 'lewendig' te hou.
verwante artikels- Toscane-vaartuig-toer
- Foto's van die naglewe op vaarte
- Foto's van Carnival Cruise Ships
Hierdie basiese idee word dikwels na verwys as Beginsel van Archimedes . Volgens hierdie beginsel dryf 'n item as die gewig van die verplaasde water gelyk is aan die gewig van die voorwerp. Die omliggende vloeistof druk terug met 'n krag gelyk aan dié van die hoeveelheid verplaas; as die twee gelyk is, dryf die voorwerp.
Hier is nog 'n manier om daarna te kyk. Wanneer 'n cruiseskip in die water sit, maak dit ruimte vir homself deur water uit en af te verplaas. Die water reageer deur op te druk en in te probeer om die ruimte wat die cruiseskip inneem, terug te neem. Die balans tussen hierdie teenoorgestelde mag is wat die skip laat dryf.
Bykomende faktore wat dryfkrag ondersteun
Benewens dryfvermoë en verplasing, is daar verskeie ander faktore wat cruiseskepe help om op die wateroppervlak te bly.
Materiaal en ontwerp
Om dryfvermoë te bewerkstellig, moet 'n skip gemaak word van liggewig, stewige materiale wat digter is as water, soos ekstra sterk staal. Verder moet die liggewigmateriale gebruik word in 'n ontwerp wat hulle in staat stel om hul gewig in water te verplaas voordat dit onderdompel. Die meeste van die ontwerp word geïmplementeer in die romp, die liggaam of skulp van die skip wat onder die hoofdek sit en die water uit die pad stoot en die vaartuig laat dryf.
Deur jare se proef en fout het ingenieurs gevind dat die romp afgerond, breed en diep help om die gewig van die skip oor die liggaam van die skip te versprei. Groot cruiseskiprompe het die vorm 'U'. Met hierdie ontwerp kan water van die vaartuig af vloei, die weerstand versprei, 'n gladde rit vergemaklik en help om die vaartuig op koers te hou.
Double Hulls en ander veiligheidskenmerke
Om net kop bo water te hou en glad te vaar, is nie genoeg nie; Die ontwerp van 'n vaartuig se romp moet ook die mense binne beskerm teen hindernisse soos ysberge, riwwe en sandbalke wat die buitenste lae van die skip kan verskeur. Om 'n groot ramp te voorkom, gebruik skeepsbouers gewoonlik staal met ekstra sterkte en bou hulle hul skepe met dubbele rompe (wat beteken dat een romp binne die ander is) as 'n ekstra voorsorgmaatreël.
Cruise-skepe het ook skotte wat hulle kan help om kop bo water te hou in geval van groot skade. Hierdie waterdigte verdelers is regdeur die binnekant van 'n skip geïnstalleer en kan toegemaak word om water wat deur 'n beskadigde romp instorm, af te sluit. As u die waterinvloei beperk, kan die skip uiteindelik nie oorstroom en sink nie.
Hoe cruise skepe regop bly
Vanaf 2016, die grootste cruiseschip ter wêreld ongeveer 210 voet lank, en selfs die gemiddelde cruiseskepe het nog steeds 'n indrukwekkende hoogte. So, wat keer dat hulle nie in die water kantel nie? Die antwoord is weer in die rompontwerp. Eerstens moet u die verskil verstaan tussen die swaartepunt en die dryfpunt van die skip.
Die verskuiwingsentrum vir dryfvermoë is die sleutel
Volgens Ingenieurswerktuigkas , kan die swaartepunt van 'n skip (die sentrale fokuspunt vir swaartekrag se afwaartse druk) nie verander word nie. Om hierdie rede is die U-vormige romp van 'n kruisvaartuig so ontwerp dat die dryfkrag (die middelpunt vir die opwaartse druk van die water teen die romp) natuurlik skuif soos die skip van die een kant na die ander kantel. Hierdie verandering in die middelpunt van dryfvermoë help om die skip terug te sit na 'n regop posisie.
Die handhawing van 'n middellyn
As die skip regop gedruk word, kan die krag van die stoot dit natuurlik 'n bietjie langs die middellyn swaai en dit na die ander kant laat kantel. Dit word rollende genoem, en dit is wat die passasiers geneig is om seesiek te word. Om hierdie probleem die hoof te bied, is cruiseskepe toegerus met 'n aantal funksies wat die skeepsrol beperk, insluitend stabiliserende vinne onder die water en aktiewe ballast- of anti-hakstelsels wat seewater vinnig vanaf die tenks aan die een kant van die waterpomp pomp. skip na die ander kant toe. Dit korrigeer enige sywaartse maer of 'lys' wat die skip kan ontwikkel.
Hierdie stabiliserende funksies is so effektief dat dit skaars is dat cruisepassasiers enige kant-tot-kant-beweging voel, en dit is byna ongehoord dat cruiseskepe omdraai, alhoewel hulle so lank is.
Klopdisselboom
Om na die oop see te kyk hoe 'n massiewe seevoer saamtrek, kan opwindend wees. Hoewel die skeepsbeweging moeiteloos kan lyk, is daar heelwat onder die oseaanoppervlak aan die gang, wat die vaartuig regop en dryf hou. Dink daaraan die volgende keer as u 'n vaart neem.
